อักษรย่อสามตัวที่แสดงถึงประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติใน เว็บสล็อตแตกง่าย การพูดของปอร์เช่ได้กลับไปสู่ Cayenne สำหรับรุ่นล่าสุดแล้ว
GTS ส่งสัญญาณว่านี่คือจุดที่จะมองหาไดนามิกเอดจ์ที่คมชัดที่สุดในกลุ่มรุ่นของ Porsche ไม่ใช่ Turbo ที่ทรงพลังกว่า
มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับ Cayenne GTS คันนี้บ้าง?
สำหรับ Cayenne GTS เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ ขุมพลังของ V8 จะกลับมาเหมือนเดิม ( อันก่อนหน้านี้คือ V6 ) แม้ว่าจะเทียบกับCayenne Turbo ที่ขุมพลังแบบไฮเปอร์ V8 ทำ 454bhp ที่นี่ เมื่อเทียบกับ 542bhp ของ Turbo แต่แรงบิดสูงสุดสามารถใช้ได้เร็วกว่าพี่น้องที่มีราคาแพงกว่าของ GTS เล็กน้อย
รุ่น Cayenne GTS ยังได้รับระบบไอเสียแบบสปอร์ตเฉพาะซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับเสียงที่ไพเราะและไพเราะกว่ารุ่น Turbo, PASM มาตรฐาน (Porsche Active Suspension Management หรือที่รู้จักว่าแดมเปอร์แบบปรับได้บนแชสซีที่ต่ำกว่า Cayenne ปกติ 20 มม.) แรงบิดเวกเตอร์บน เพลาหลังและล้อขนาด 21 นิ้ว ยิ่งไปกว่านั้น ชุด SportDesign ของ Cayenne ที่มีกันชนดุดันและสปอยเลอร์หลังแบบตายตัว (แทนที่จะเป็นแบบปรับอัตโนมัติของรถทั่วไป) ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน ส่วนเบาะของ Alcantara แบบสปอร์ตโดยเฉพาะพร้อมพนักพิงศีรษะแบบตายตัวและแผ่นอะลูมิเนียมขัดเงาบนแผงหน้าปัดก็รวมอยู่ในนั้นด้วย
ตัวเลือกรวมถึงชุดแต่ง เช่น ‘เคลือบพื้นผิว’ หรือเบรกเซรามิกของปอร์เช่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ พวงมาลัยล้อหลัง และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบแอ็คทีฟผ่านระบบควบคุม Dynamic Chassis ของปอร์เช่ ที่น่าสนใจกว่านั้นคือ Cayenne Coupe GTS สามารถมีแพ็คเกจน้ำหนักเบาที่ย้ายระบบไอเสียแบบสปอร์ตไปที่ศูนย์ ด้วยท่อไขมันสองท่อแทนที่จะเป็นสี่ท่อปกติที่ขนาบข้างขอบกันชนหลัง
V8 กลับมา ไชโย!
มันเป็นเช่นนั้นจริง ๆ และมันช่างเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ
แม้ว่าเครื่องยนต์อาจถูกลดทอนลงเมื่อเทียบกับ Turbo แต่ก็ยังให้ความรู้สึกเหมือนเป็นขุมพลังที่แท้จริง และเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นได้เช่นกัน แรงบิดสูงสุดมีให้ตั้งแต่ 1800 รอบต่อนาทีและไม่มีการบิดเบี้ยวเพียงครั้งเดียวจนกว่าแถบกำลังจะเข้าที่ 4500 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้เกิดการเร่งความเร็วที่สะอาดและเกือบจะเป็นพลังงานไฟฟ้าเมื่อคุณกีบ จนถึงเส้นสีแดงที่ตะโกน
และการกระชากนั้นไม่ได้ทำให้เสียสมดุลด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีดที่นุ่มนวลดุจแพรไหม แม้จะอยู่ในโหมด Sport Plus ที่ดุเดือดที่สุดโดยที่คุณเปลี่ยนฟันเฟืองเอง การส่งกำลังก็แทบจะไม่สะดุดเลย เมื่อปล่อยทิ้งไว้กับอุปกรณ์ของตัวเองขณะล่องเรือหรือรอบๆ เมือง การเปลี่ยนเกียร์จะสังเกตได้จากการเปลี่ยนแปลงของเสียงเครื่องยนต์เท่านั้น
เมื่อพูดถึงโทนเสียงแล้ว ย่อมต้องไม่ละเลยเสียงของ GTS ผ่านระบบไอเสีย ในขณะที่เสียงเทอร์โบนั้นหนักแน่นอย่างเฉียบขาด GTS จะเพิ่มเสียงคำรามที่คมชัดยิ่งขึ้นในส่วนผสมที่ส่งเสียงหอนเต็มพิกัดที่ความเร็วสูงสุด ถึงกระนั้นก็ยังเป็นเสียงที่ติดกระดุมมาก F-Pace / Range Rover Sport SVR จะฟังดูเหมือน ปืนใหญ่เมื่อเปรียบเทียบและขยายรอยยิ้มที่สงวนไว้ไปจนถึงเสียงหัวเราะท้องและX5 Mนั้นน่าจะไพเราะกว่า
GTS รับมืออย่างไร?
Maurice van der Weerd ผู้จัดการฝ่ายไดนามิกของรถยนต์ของ Cayenne บอกกับเราว่า GTS มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนมาตรฐานที่แน่นหนาที่สุดของ Cayenne ซึ่งเชื่อมโยงกับล้อขนาด 21 นิ้ว ซึ่งหมายถึงการขับขี่ที่ ‘สปอร์ต’ อย่างแท้จริง รถทดสอบของเราได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้สามห้องซึ่งทำงานได้ดีกว่ามากในการควบคุมก้อนเนื้อที่ความเร็วขณะแล่นบนมอเตอร์เวย์ แต่ก็ยังทำให้เรารู้สึกถึงหลุมบ่อขนาดใหญ่ที่กระตุกบนถนนที่ช้ากว่า Sport Plus รู้สึกเหมือนก้าวไปไกลเกินไปในแง่ของความสมดุลระหว่างการขับขี่กับการควบคุม
การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และการถ่วงน้ำหนักทำให้เกิดความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มีรถ SUV สมรรถนะน้อยที่มีระบบบังคับเลี้ยวที่ดีกว่า Cayenne; คุณต้องลดขนาดลงเป็นAlfa Romeo Stelvio Quadrifoglioเพื่อให้ได้แร็คที่ตื่นตัวและแม่นยำยิ่งขึ้น แม้ว่าจะเป็นเลิศในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ แต่เราขอแนะนำให้ละเลยการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง ระบบทำให้หางเสือกระตุกเล็กน้อยเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์ และไม่ได้รู้สึกว่ามีส่วนอย่างมากในขณะที่ออกตัวเพื่อขับบีโรด คุณยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงเส้นรอบวงของ Cayenne บนท้องถนนได้ ถนนในชนบทที่ผอมทำให้คุณประหม่า
ยังคงมี DNA ของปอร์เช่โดยกำเนิดอยู่ใน Cayenne; ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยยึดเกาะโดยน้ำหนักบรรทุกของถัง แต่ถ้าขับแรงพอ หางก็จะเตะออกเพื่อสัมผัสการโอเวอร์สเตียร์ที่ควบคุมได้และหน้าด้าน ก่อนที่ส่วนหน้าจะดึงคุณกลับมาอีกครั้ง แป้นหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อนบนพวงมาลัยยังมีปุ่ม ‘การตอบสนองแบบสปอร์ต’ เป็นเวลา 20 วินาทีของท่าโจมตีสูงสุดจาก Cayenne ของคุณ ซึ่งเหมาะสำหรับการแซงและการโค้งงอให้เกิดประโยชน์สูงสุด
ภายใน GTS
เช่นเดียวกับ Cayenne อื่น ๆ GTS เป็นสถานที่ระดับพรีเมียมที่เหมาะสม หน้าจอคู่ขนาบข้างด้วยตัวนับรอบแบบอะนาล็อกในแผงหน้าปัด ระบบอินโฟเทนเมนท์และคอนโซลกลางแบบสัมผัสสัมผัสช่วยให้สิ่งของต่างๆ เป็นระเบียบเรียบร้อย และตำแหน่งการขับขี่ก็ยอดเยี่ยม บนท้องถนน เสียงรบกวนจากลมมีน้อย แต่เสียงยางยังคงขัดขวางประสบการณ์ในห้องนักบินโดยรวม
ระบบนำทางแบบจอกว้างของปอร์เช่ซึ่งส่งต่อไปยัง Bentley Bentayga และ Lambo Urus ในปี 2020 นั้นไวต่อแสงมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่สุดที่จะใช้ในขณะเดินทาง แต่ตัวหน้าจอนั้นคมชัดและซับซ้อนอย่างเหมาะสม พื้นที่ด้านหลังเหมาะสำหรับผู้ใหญ่ แม้จะมีพนักพิงศีรษะแบบตายตัวในเบาะนั่ง
Porsche Cayenne GTS: คำตัดสิน
ปอร์เช่ยังคงตอกย้ำบทสรุปของ SUV สมรรถนะสูง (อย่างตรงไปตรงมา ควรมีในรุ่นที่สาม) สร้างสรรค์สิ่งที่รวดเร็วและมีลักษณะการจัดการที่ดีที่น่าประทับใจสำหรับบางอย่างที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน
แม้จะมีความพยายามของ GTS ก็ตาม แต่ประสบการณ์ยังคงรู้สึกเหมือนขาดปัจจัยว้าว เล็กน้อยเพื่อให้ได้รับดาวสุดท้ายจากห้าดาว ผลิตภัณฑ์ SVR นั้นยอดเยี่ยมกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบหากคุณใช้ V8 และ Stelvio ยังคงขับได้เฉียบคมกว่า (แม้ว่าจะเป็น SUV ที่มีขนาดเล็กกว่าก็ตาม) A Cayenne S หรือแม้แต่E-Hybridเป็นจุดที่น่าสนใจกว่า
สิ่งที่ Cayenne GTS ทำคือนำจุดเริ่มต้นสู่ความเป็นเจ้าของ V8 Cayenne ลงประมาณ 15,000 ปอนด์ หากคุณเลือกรถคันหนึ่ง และสิ่งที่คุณได้รับคือสมรรถนะที่แข็งแกร่ง สปอร์ต รวดเร็ว และยอดเยี่ยมในการขับขี่ เอสยูวี. สล็อตแตกง่าย
